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复合内层时,复合膜面层出现边缘隧道现象,如
文章编辑:德懋包装 上传更新:2016-05-11

 原则分析:第一层复合后胶层没有交联固化,粘接力主要是经干燥后胶黏剂层物理初粘力,在其复合第二层材料时需要经过60-80℃的烘箱及放卷张力、烘箱张力的拉伸,没有固化的胶黏剂层在60-80℃的烘箱张力下初黏性大幅下降,而PET/Al半成品PET、Al两层经第一层复合后残留了一定的收缩应力(残留收缩应用的大小取决于第一层复合时张力的匹配度),这样在第二层复合后就出现了边皱现象。在复合第一层时如果材料平行度差,一边松、一边紧,则说明张力的匹配度差,在直接复合第二层材料时就会出现局部边皱现象。

 
上述案例现象,只出现在自动切料换卷时的收卷表面,是因为切刀下压及切料时对未完全固化的PET/Al材料产生了额外的拉伸力所致,根本因素还是在于第一层材料的初粘力不够强。如果是第一层复合后经固化后再复合第二层材料,则基本上可以避免上述现象。
 
“在复合Al材料第一层后需要停放2小时以上再复第二层”,主要目的是提高第一层复合胶黏剂的粘接力,避免在复合第二层的温度及张力拉伸下出现边缘隧道现象,如果复合后能进固化室固化1小时以上(边缘传热快,交联反应也快,粘接力会快速上升),也能起到相同的效果。
 
从胶黏剂的改善方向是提高胶黏剂的初黏力,即市场上所谓的铝箔专用胶。另一方向,是调整上胶量,在解决外观的前提条件下,适当减少涂胶量,也会改善上述现象。更关键的还在于复合张力的匹配度,避免在后段复合中出现层间移位出现遂道现象。
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